Due linee, un contesto che si stringe

La responsabilità estesa del produttore sugli imballaggi passa in Italia dal sistema CONAI: chi immette imballaggi sul mercato finanzia il circuito di recupero attraverso il contributo ambientale, e raccolta, registri e destinazione finale lasciano traccia documentale. Dal 12 agosto 2026 si aggiunge il regolamento (UE) 2025/40 (PPWR), che rende obbligatori a livello europeo quote di riuso e riciclabilità per gli imballaggi da trasporto.

Per i fornitori di componenti queste due linee arrivano in un momento tutt'altro che morbido. La produzione italiana di autovetture è scesa nel 2024 a 283.000 unità, il minimo da quasi settant'anni; le 2.135 imprese della componentistica (58,8 miliardi di euro di fatturato) dipendono in larga misura dal mercato tedesco, e la contrazione di Volkswagen si sta propagando a ritroso lungo la filiera.

I questionari delle case automobilistiche, però, non si sono allentati: se le protezioni, i contenitori e le forme in EPP hanno uno sbocco di recupero resta una casella fissa. Gli obiettivi Scope 3 spingono poi l'EPP riciclato tra le preferenze d'acquisto — JSP fornisce alle grandi case i gradi ARPRO con quasi il 100 % di PP post-consumo. Regolazione più stretta da un lato, margini più sottili dall'altro: in mezzo, lo scarto resta una delle poche voci che si può ancora trasformare in entrata.

Perché proprio l'EPP

È leggero e ingombrante. Un autocarro carico di EPP non compattato porta circa 1,2 tonnellate; compattato, fino a 22 — chi spedisce senza trattamento si vede divorare dal trasporto quasi tutto il valore del recupero EPP.

E chi genera questi imballaggi? Soprattutto i fornitori del corridoio industriale Lombardia–Piemonte:

· i Tier 1 spediscono alle linee di montaggio sistemi porta, sedili, paraurti e moduli batteria avvolti in protezioni EPP su misura;

· i Tier 2 muovono componenti elettronici e prodotti stampati a iniezione in pozzetti, contenitori e intercalari EPP. Questi imballaggi non costano poco — un kit di protezioni per un anta porta vale circa 25 euro — ma dopo ripetuti maneggiamenti si crepano, si deformano e restano fuori dal circuito.

Gli imballaggi monouso in EPP dei moduli batteria delle auto elettriche, intanto, continuano ad accrescere il flusso.

La soluzione: una bricchettatrice per EPP

Il percorso di recupero EPP non è complicato, e al centro sta una bricchettatrice per EPP. Gli imballaggi usati entrano dalla tramoggia; un gruppo frantumatore riduce le forme più grandi in frammenti uniformi, poi la coclea preme senza sosta e spreme l'aria fuori dalle celle — è questa, in sostanza, la riduzione di volume. 

Le versioni a freddo (serie Zeus) compattano fino a circa 50:1, con superficie termosaldata e materiale intatto nel nucleo; le macchine a fusione (serie Mars) estrudono direttamente il fuso, fino a 90:1. GREENMAX chiude il cerchio con progetto, macchina e ritiro dei blocchi: l'EPP compattato viene acquistato al prezzo di mercato corrente, circa 400 euro alla tonnellata, senza dover cercare l'acquirente a valle.

Un conto: come lo scarto diventa ricavo

Prendiamo un fornitore di media dimensione con 5 tonnellate al mese di scarti EPP. Prima: schiuma sciolta che non riempie nemmeno un rimorchio, angoli di magazzino occupati e un costo di smaltimento a ogni tonnellata. Dopo: blocchi impilabili e stoccabili, venduti a 400 euro la tonnellata — la sola vendita dei blocchi vale 2.000 euro al mese, 24.000 euro l'anno; e i viaggi calano, perché lo stesso autocarro passa da 1,2 a 22 tonnellate. Sommando le due voci, la maggior parte dei clienti rientra dell'investimento nella bricchettatrice per EPP in 1–2 anni.

La destinazione finale resta dentro la filiera: i blocchi vengono fusi, filtrati e omogeneizzati in granulo rEPP, che torna in nuovi componenti automobilistici — il progetto GePart della Technische Universität Dresden ha mostrato che stampati con oltre il 70 % di riciclato conservano la resistenza meccanica. Per un fornitore osservato dai questionari OEM e dagli obiettivi Scope 3, questo paragrafo finisce dritto nella documentazione di conformità.

In una fase in cui si produce meno e ogni euro va recuperato, il senso del riciclo EPP nell'industria automotive è schietto: la regolazione ti porta dentro, il conto economico ti tiene. Chi deve stimare il proprio flusso mensile di scarti EPP può cominciare da una prova di compattazione.

Contatta GREENMAX per una soluzione di riciclo EPP.

Fonti:

CONAI (Consorzio Nazionale Imballaggi): conai.org

Regolamento (UE) 2025/40 – PPWR (EUR-Lex, versione italiana): eur-lex.europa.eu

Dati di settore: ANFIA, settembre 2026 (produzione e export componentistica)